國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。從我國航空物流業的發展現狀來看,大部分企業仍然停留在運輸合同和分銷階段。借助于信息技術的發展,我國航空企業要越過物流外包,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。隨著經濟和社會的發展，以單純的運輸為主要功能的傳統航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須要大力發展一體化的航空物流。
隨著經濟和社會的發展，以單純的運輸為主要功能的傳統航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須要大力發展一體化的航空物流。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業.快遞企業在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.
如果一個企業它的物流實力不和其主打產品成正比,一般情況都會把其中的物流業務外包.這是目前的主流.也是今后的主流.郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起的網絡。快遞企業由各分點收取航空快件，在規定時間運轉到快遞企業總運轉中心。總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。
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